Programul complet al demonstrațiilor aeriene de joi, 19 iunie 2025, la Paris Air Show 2025.

The Paris Air Show 2025 pregătește o după-amiază densă de zboruri pe 19 iunie, combinând avioane militare de ultimă generație, aeronave de afaceri, aparate acrobatice și câteva proiecte electrice de prim-plan care sugerează cum se transformă aviația.

Ordinea demonstrațiilor: cine zboară și când, pe 19 iunie

Organizatorii au înghesuit 16 demonstrații separate în puțin sub trei ore, începând imediat după prânz.

Între 13:12 și 16:07, cerul deasupra Le Bourget devine un catalog viu al puterii aeriene de mâine și al zborului cu emisii reduse de carbon.

Ora (locală)	Aeronavă	Tip
13:12–13:17	BETA Technologies ALIA CX300	Aeronavă regională electrică
13:19–13:27	NH Industries NH90 ALAT	Elicopter de transport al armatei
13:29–13:38	Airbus EC665 Tiger	Elicopter de atac
13:40–13:45	Dassault Falcon 6X	Jet de afaceri
13:48–13:59	Dassault Rafale Solo Display	Demonstrație cu avion de luptă
14:06–14:12	Airbus Racer	Elicopter compus de mare viteză
14:14–14:25	Extra 330 EVAAE	Aeronavă acrobatică
14:27–14:37	Eurofighter Typhoon	Avion de vânătoare multirol
14:39–14:46	ATR 72‑600	Turbopropulsor regional
14:48–14:58	Turbo Firecat	Aeronavă pentru stingerea incendiilor din aer
15:04–15:11	Pipistrel Velis Electro	Avion-școală electric
15:13–15:22	JMB Aviation VL3 Turbine	Ultralight cu turbină
15:21–15:28	Airbus A350‑1000	Aeronavă de linie pentru curse lungi
15:30–15:42	Lockheed Martin F‑35A	Avion de vânătoare „stealth”
15:44–15:54	Innovavis SOL.EX	Planor electric
15:56–16:07	Extra 330 EVAAE	Aeronavă acrobatică (a doua demonstrație)

Vedetele electrice și hibride din program

BETA Technologies ALIA CX300 deschide după-amiaza

Primul act e despre tracțiune silențioasă. ALIA CX300, de la compania americană BETA Technologies, este o aeronavă electrică destinată rutelor regionale, cu emisii directe zero. Coada în T, aripile lungi și liniile suple o fac să semene mai mult cu un planor decât cu un avion clasic de navetă.

Demonstrația va pune accent pe urcarea lină și trecerile cu zgomot redus, subliniind cum ar putea arăta aviația pe distanțe scurte în următorul deceniu, dacă performanța bateriilor continuă să crească.

Velis Electro și SOL.EX evidențiază schimbările din instruire și agrement

Mai târziu, Pipistrel Velis Electro aduce propulsia electrică la nivelul școlilor de pilotaj. Certificat în Europa ca avion de instruire de bază, el sacrifică performanța brută pentru manevrabilitate previzibilă, costuri mici de operare și un sistem de propulsie simplu.

Aproape de finalul intervalului de zbor, Innovavis SOL.EX adaugă o altă dimensiune: un planor electric cu decolare autonomă. Așteptați-vă la arce lungi și tăcute, urcări propulsate cu un sistem electric, apoi planare aproape fără sunet. Demonstrează cum zborul recreațional poate reduce drastic consumul de combustibil.

Trei concepte electrice diferite într-o singură după-amiază fac din ziua de joi una dintre cele mai clare imagini de până acum ale zborului cu emisii reduse, văzut în acțiune.

Elicoptere: de la transport de trupe la încercări experimentale de viteză

NH90 și Tiger arată capabilitățile armatei

Armata Franceză aduce două aparate cu rotor, contrastante. NH90 ALAT apare primul, demonstrând roluri de transport tactic. Acest elicopter bimotor poate transporta în jur de douăzeci de soldați complet echipați, iar demonstrația evidențiază de obicei viraje strânse, apropieri abrupte și aterizări rapide care simulează operațiuni din teren accidentat.

La câteva minute, Airbus EC665 Tiger schimbă registrul. Acest elicopter de atac franco-german este construit în jurul unor senzori avansați și a rachetelor antitanc. Rutinele de air show pun accent pe agilitate: orientări rapide ale botului, viraje de rupere ascuțite și secvențe rapide de urcare și plonjare.

Airbus Racer sugerează rotorcraft mai rapide

Airbus Racer este unul dintre prototipurile cele mai așteptate din programul de zbor. Combină un rotor central cu elice montate lateral pe aripi scurte, urmărind flexibilitatea unui elicopter la viteze de croazieră mult mai mari. Costurile mai mici de operare sunt, de asemenea, în centrul proiectului.

Joi, echipajul va evidenția probabil tranzițiile: de la plutire la zbor rapid înainte și înapoi, arătând cum se comportă configurația la viteze diferite.

„Greii”: avioane de linie și jeturi de afaceri, la distanță mică unele de altele

Falcon 6X: lux silențios deasupra

Dassault Falcon 6X reprezintă aviația de afaceri. Este un jet corporativ cu rază lungă, cabină spațioasă și cele mai noi sisteme de cockpit, derivate din experiența Dassault cu avioane de luptă. La Le Bourget, demonstrația sa ar trebui să includă urcări abrupte, treceri la viteză redusă și un radius de viraj relativ strâns pentru clasa sa.

ATR 72‑600 și A350‑1000 arată prioritățile companiilor aeriene

ATR 72‑600 oferă un alt tip de eficiență. Aeronava regională cu două turbopropulsoare este proiectată să consume puțin pe segmente scurte, transportând în jur de 70 de pasageri. Demonstrația se concentrează pe caracteristicile de decolare și aterizare pe distanțe scurte și pe funcționarea relativ silențioasă a elicei.

Airbus A350‑1000, în schimb, este un widebody construit pentru rute lungi. Încărcat cu materiale compozite și motoare de generație nouă, vizează consum mai mic de combustibil per loc. Demonstrația include de obicei o plecare abruptă, viraje înclinate la altitudine relativ joasă și o apropiere curbată care scoate în evidență flexibilitatea aripii.

A vedea un A350‑1000 de 73 de metri lungime înclinându-se grațios deasupra terenului expoziției rămâne unul dintre cele mai ireale momente ale Salonului Aeronautic de la Paris.

Avioanele de vânătoare din prima linie iau prim-planul

Rafale, Typhoon și F‑35A împart cerul

Trei dintre cele mai cunoscute aeronave de luptă occidentale sunt toate programate joi, deși nu zboară niciodată în același timp, din motive evidente de siguranță și gestionare a spațiului aerian.

• Dassault Rafale Solo Display: Un Rafale cu un singur loc demonstrează viraje strânse, rostogoliri rapide și schimbări bruște de tangaj, adesea combinate cu treceri la unghiuri mari de atac (high‑alpha) care duc avionul aproape de limitele aerodinamice.
• Eurofighter Typhoon: Vânătorul consorțiului european aduce un sunet și un stil diferit, cu manevre verticale de mare energie și urcări puternice cu postcombustie, care lasă vârtejuri lungi în aerul umed.
• Lockheed Martin F‑35A: Singurul avion de generația a cincea din program folosește în serviciu fuziunea senzorilor și „stealth”-ul, dar la un show accentul cade pe manevrabilitatea la viteză mică, urcări rapide și mișcări abrupte de ridicare a botului.

Pentru delegațiile de apărare aliniate în chaleturi, acest grup de demonstrații e mai mult decât teatru. Fiecare manevră alimentează dezbaterile despre înnoirea flotelor, interoperabilitate și viitoare proiecte europene.

Misiuni speciale și finaluri acrobatice

Turbo Firecat „stinge” incendii imaginare

Turbo Firecat aduce un profil de misiune complet diferit. Cândva avion militar, acum operează ca aeronavă de stingere a incendiilor. Secvența de zbor evidențiază treceri la joasă altitudine, viraje strânse și aruncări simulate de apă, ilustrând stresul zborului jos prin văi cu fum în operațiuni reale.

VL3 Turbine și Extra 330: avioane mici, atitudini mari

JMB Aviation VL3 Turbine este un ultralight echipat cu motor cu turbină, lucru neobișnuit pentru categoria sa. Combină viteze mari de croazieră cu o greutate foarte mică. Așteptați-vă la urcări viguroase și treceri surprinzător de rapide pentru o celulă atât de compactă.

Extra 330 EVAAE, pilotat de echipa acrobatică a Forțelor Aeriene și Spațiale Franceze, apare de două ori. Prima apariție, la mijlocul după-amiezii, prezintă repertoriul de bază: snap roll-uri, hammerhead-uri și împingeri la G negativ. În demonstrația de închidere, piloții tind să strângă secvența, construind un lanț mai agresiv de figuri pentru a lăsa o amprentă finală pe măsură ce ziua de zbor se încheie.

Ziua începe cu tracțiune electrică aproape fără sunet și se termină cu acrobație cu motor cu piston, desenată în linii clare de fum deasupra Le Bourget.

De ce contează acest program dincolo de spectacol

Pentru vizitatorii ocazionali, programul de joi este pur și simplu o după-amiază plină de zgomot, culoare și dâre de condens. Pentru industrie, mixul este atent orchestrat. Avioanele-școală electrice, conceptele regionale și planoarele experimentale stau alături de jeturi grele și vânători din prima linie, semnalând priorități paralele: decarbonizare, controlul costurilor și pregătire militară.

Mai multe aeronave din listă - de la ALIA CX300 la Racer și SOL.EX - sunt încă în etape relativ timpurii de dezvoltare sau implementare. Prezența lor în demonstrațiile de zbor arată cât de încrezători se simt producătorii în performanță și fiabilitate sub privirea publică.

Cum să interpretezi ce vezi pe cer

Dacă plănuiești să urmărești de pe terenul expoziției sau din puncte de observație din apropiere, ordinea demonstrațiilor te ajută să-ți organizezi după-amiaza. Fanii avioanelor rapide se vor strânge între slotul Rafale și cel al F‑35A, iar cei atrași de noile concepte energetice vor viza actele electrice de la început și zborul SOL.EX de la finalul după-amiezii.

Fiecare demonstrație durează de obicei între șase și douăsprezece minute. Acea fereastră scurtă înseamnă că echipajele comprimă luni de testare și antrenament în rutine strâns coregrafiate. O urcare abruptă a unui A350‑1000, de pildă, nu reflectă un zbor normal de pasageri, dar scoate în evidență performanța la decolare și rezervele de putere ale motoarelor, pe care companiile aeriene le apreciază.

Termeni precum „vânător multirol” sau „transport tactic” pot suna abstract. A vedea un NH90 coborând într-o zonă de aterizare strânsă și plecând rapid pune cuvântul „tactic” în context. A vedea un avion-școală electric urcând în tăcere de la pistă transformă discuțiile despre aviația cu emisii reduse într-un lucru mai tangibil decât un comunicat de presă.