DGA a comandat în sfârșit camioane noi de 4–6 tone pentru armata franceză.

Mișcarea vine după lungi dezbateri interne, decizii de planificare amânate și o competiție industrială intensă, subliniind cum o logistică lipsită de strălucire poate face sau desface operațiunile militare moderne.

De ce camioanele contează brusc la Paris

Generalii francezi trag semnalul de alarmă de ani de zile: coloana vertebrală a armatei nu sunt tancurile Leclerc sau artileria Caesar, ci camioanele verzi anonime care transportă combustibil, muniție și piese de schimb.

Multe dintre aceste camioane sunt GBC180 îmbătrânite, unele împinse cu mult dincolo de durata de viață planificată după desfășurări în Sahel, Europa de Est și exerciții repetate de mare intensitate pe plan intern. Înlocuirea lor a fost inițial omisă din legea franceză a cheltuielilor pentru apărare 2019–2025, apoi reintrodusă în grabă după presiuni din interiorul armatei și din parlament.

Fără cisterne de combustibil, camioane de marfă și vehicule de recuperare, unitățile blindate pur și simplu nu pot lupta mai mult de câteva ore.

Legiuitorii francezi au convenit în cele din urmă asupra unui plan amplu: până la 7.000 de noi „transportoare” logistice în clasa 4–6 tone până în 2030, în cadrul unui program numit „Successeur poids lourds, armée de Terre” (succesorul camioanelor grele pentru Armata Franceză).

O saga politică și bugetară

Povestea nu s-a încheiat aici. Când a fost redactată următoarea lege de planificare a apărării pentru 2024–2030, referințele la înlocuirea GBC180 au dispărut din nou. Senatul a intervenit și a adoptat un amendament care precizează explicit că 2.086 de noi camioane logistice terestre vor fi livrate armatei până în 2030.

Asta a forțat agenția franceză de achiziții, Direction générale de l’armement (DGA), să se miște. În iulie 2024, aceasta a publicat o licitație majoră pentru până la 7.000 de camioane logistice, servicii de sprijin și management tehnic pe termen lung al flotei.

Cerința viza mai multe versiuni ale unui camion de teren cu sarcină utilă de 6 tone, protejat sau neprotejat, susținut de un întreg ecosistem de unelte, piese de schimb, manuale și instruire.

Zetros 6×6 câștigă o bătălie de 2 miliarde de euro

În culise, competiția pentru acest contract a fost acerbă. De o parte se afla o echipă formată din Arquus - un jucător francez major în vehicule militare - și Daimler Trucks. De cealaltă parte erau grei precum Scania, MAN și Soframe, acesta din urmă partener cu Iveco.

Până la finalul lui 2024, presa economică franceză relata deja că oferta Arquus–Daimler, bazată pe Mercedes Zetros 6×6, a câștigat. Se spunea că firmele rivale erau furioase, iar Parisul a păstrat tăcerea în timp ce aștepta să vadă dacă vor apărea contestații în instanță.

Nu au oprit programul. În ianuarie 2025, un comandament logistic din cadrul forțelor armate franceze, Centre du soutien des opérations et des acheminements (CSOA), a dezvăluit degajat pe LinkedIn că a fost plasată o primă comandă către grupul Arquus–Daimler.

Armata Franceză planifică o flotă de până la 7.000 de camioane logistice, cu o tranșă inițială de puțin peste 2.000 de vehicule scadente până în 2030.

Potrivit relatărilor din cotidianul francez Les Échos, acordul valorează aproximativ 2 miliarde de euro. Acoperă circa 7.000 de camioane, cu o opțiune pentru încă 3.000 în timp. Livrările sunt așteptate să se întindă pe șapte ani, într-un ritm de aproximativ 1.000 de camioane pe an, înlocuind vehiculele existente din clasa 4–6 tone.

Cum arată primele comenzi

CSOA a oferit și o imagine rară asupra calendarului inițial. A spus că în 2025 comenzile pentru „flota logistică tactică” a armatei au inclus:

• 165 de autocisterne de combustibil de generație nouă, cu livrări începând din 2027
• 1.100 de transportoare logistice de șase tone, cu livrări din 2028

Aceste cifre fac parte din programul mai amplu bazat pe Zetros și arată cum Franța eșalonează reînnoirea pentru a menține unitățile aprovizionate în timpul tranziției.

Cum și unde vor fi construite noile camioane

Planul industrial a fost central în decizia DGA. Oficialii francezi au dorit nu doar vehicule capabile, ci și linii de producție sigure și sprijin intern pentru decenii.

Potrivit Les Échos, șasiul Zetros 6×6 va fi produs în Germania și Franța, apoi adaptat și susținut de Arquus pe teritoriul francez:

Etapă	Locație	Rol
Producția camionului de bază	Wörth am Rhein, Germania	Fabricarea vehiculelor Zetros 6×6
Producție suplimentară	Molsheim, Alsacia, Franța	Asamblare și adaptare pentru nevoile franceze
Militarizare	Limoges, Garchizy, Saint‑Nazaire (Franța)	Kituri de protecție, sisteme militare, echipamente specifice armatei
Sprijin pe termen lung	Situri Arquus în Franța	Mentenanță, piese de schimb, managementul flotei

Acest mix permite Franței să beneficieze de volumul de producție de camioane comerciale al Daimler, ancorând în același timp o mare parte din munca militară cu valoare adăugată mai mare în fabrici franceze - un echilibru sensibil politic.

Ce face Zetros 6×6 potrivit pentru misiune

Zetros este deja cunoscut la nivel global ca o platformă robustă de off-road. În versiunea franceză, sub marca „Zetros by Arquus”, camionul este adaptat pentru condiții operaționale dure și misiuni variate.

Cabina frontală găzduiește doi membri ai echipajului și poate fi configurată cu protecție sporită, în funcție de nivelul de amenințare. Platforma este construită pentru o sarcină utilă de peste 6 tone chiar și atunci când este echipată cu kituri de blindaj, suprastructuri specializate sau diferite tipuri de cabină.

Promisiunea-cheie: să păstreze o sarcină utilă completă de 6 tone chiar și după ce camionul este blindat sau echipat pentru misiune.

Franța așteaptă mai multe versiuni ale vehiculului. Deși detaliile încă apar, variante tipice pentru acest tip de flotă includ:

• Camioane platformă pentru paleți, containere și provizii generale
• Autocisterne de combustibil pentru realimentarea avansată a unităților de luptă
• Autocisterne de apă pentru trupe și baze de campanie
• Camioane atelier și de mentenanță pentru reparații aproape de linia frontului
• Versiuni de recuperare și tractare pentru sprijinirea vehiculelor avariate

De ce camioanele logistice modelează puterea de luptă

Pentru un cititor din Marea Britanie sau SUA, decizia franceză poate suna tehnică, chiar plictisitoare. Totuși, războiul modern de mare intensitate este decis cel puțin la fel de mult de combustibil și piese de schimb ca de rachete și drone.

Războiul din Ucraina a întărit acest punct. Bateriile de artilerie rămân fără muniție fără un transport constant. Brigăzile blindate încetează să se miște dacă anvelopele, motoarele și șenilele nu pot fi reparate sau înlocuite suficient de repede.

Franța are ambiții de a desfășura o forță terestră „scorpionizată”, plină de senzori digitali și vehicule în rețea. Asta funcționează doar dacă liniile de aprovizionare sunt la fel de reziliente și moderne ca platformele din prima linie.

Camioanele noi ajută în mai multe feluri:

• Disponibilitate: mai puține defecțiuni și cicluri de mentenanță mai previzibile mențin unitățile pe drum.
• Protecție: cabinele blindate și ergonomia mai bună cresc șansele de supraviețuire pentru șoferi pe rute expuse.
• Standardizare: o flotă comună reduce complexitatea instruirii și a pieselor de schimb în întreaga armată.
• Interoperabilitate: camioanele moderne se integrează mai ușor cu standardele NATO pentru sisteme de încărcare și comunicații.

Ce înseamnă cu adevărat „protejat” vs „neprotejat”

În jargonul apărării, un camion logistic „protejat” are de obicei o cabină blindată, posibil o podea rezistentă la mine și uneori suporturi pentru armament. Este destinat rutelor contestate, unde ambuscadele, bombele plasate pe marginea drumului sau schijele de artilerie sunt amenințări reale.

Un camion „neprotejat” se concentrează pe sarcina utilă și eficiență. Este mai ușor, mai ieftin și mai simplu de întreținut și operează, de regulă, în zonele din spate mai sigure. Programul Franței combină ambele tipuri, astfel încât comandanții să poată echilibra costul, protecția și mobilitatea în funcție de fiecare misiune.

Cum s-ar putea desfășura asta pe un câmp de luptă viitor

Imaginați-vă o brigadă franceză desfășurată în Europa de Est sub comandă NATO. Unitățile de tancuri și vehiculele de luptă ale infanteriei înaintează ca parte a unei forțe multinaționale. În fiecare zi, consumă mii de litri de combustibil și tone de muniție.

Noile convoaie logistice bazate pe Zetros ar circula de la noduri feroviare sau zone portuare către puncte avansate de aprovizionare. Variantele protejate ar acoperi ultima porțiune expusă, unde dronele, artileria și munițiile rătăcitoare amenință drumurile. Versiunile mai puțin protejate ar opera mai adânc în spate, maximizând tonajul transportat pe zi.

Dacă un camion lovește o mină sau se strică, versiunile de recuperare l-ar putea remorca rapid, în timp ce vehiculele de rezervă mențin fluxul. Platformele standardizate și piesele comune reduc timpul în care un camion defect rămâne în afara drumului.

Riscuri și întrebări deschise

Programul încă se confruntă cu riscuri. Orice contestare legală din partea ofertanților pierzători ar putea încetini comenzile ulterioare. Blocajele industriale, mai ales dacă cererea de camioane civile crește brusc, ar putea afecta calendarele de livrare.

Mai există și întrebarea despre cum va integra Armata Franceză aceste vehicule cu noi sisteme digitale de logistică. Fără software robust de urmărire și planificare, chiar și o flotă modernă poate fi folosită ineficient.

Totuși, alegerea strategică de bază a fost făcută. Pentru o dată, logistica - de obicei colțul tăcut al politicii de apărare - a primit o investiție mare, pe termen lung, cu mii de camioane fixate și un plan industrial care leagă forța de producție germană de expertiza militară franceză.