Avioane ruseşti, interceptate de aliaţi: F-35A Lightning II şi CF-18 Hornet, ridicate în alertă

În cursul ultimei săptămâni, aparate de zbor ale Rusiei au determinat activarea procedurilor de reacţie rapidă ale aliaţilor, fiind ridicate în aer aeronave F-35A Lightning II şi CF-18 Hornet ale Forţelor Aeriene ale SUA, Norvegiei şi Canadei. Zborurile unor platforme ruseşti de recunoaştere şi supraveghere, de tip Tu-142M3 şi Il-20M, au declanşat protocoalele standard de identificare, urmărire şi interceptare deasupra apelor internaţionale.

Incidentul din ADIZ Alaska: Tu-142M3 şi răspunsul F-35A Lightning II / CF-18 Hornet

Potrivit Comandamentului de Apărare Aerospaţială a Americii de Nord (NORAD), la 4 martie, „…aeronave americane şi canadiene au identificat, urmărit şi interceptat cu succes aeronave militare ale Rusiei prin Zona de Identificare pentru Apărarea Aeriană (ADIZ) a Alaskăi, în spaţiul aerian internaţional la nord de Alaska…”.

Imaginile făcute publice de NORAD indică faptul că Rusia a trimis cel puţin un avion de recunoaştere Tu-142M3, aflat în dotarea Marinei sale. Ca reacţie, Forţele Aeriene ale SUA au dislocat vânători de generaţia a cincea F-35A Lightning II din Aripa 354 de Vânătoare, cu baza la Baza Aeriană Eielson (Alaska). La misiune a contribuit şi Forţele Aeriene Regale Canadiene, care au lansat două aeronave CF-18 Hornet pentru a intercepta avionul rusesc cu patru motoare.

Tu-142 din Marina Rusă este proiectat pentru recunoaştere maritimă şi război antisubmarin la distanţă mare. Aparatul derivă din binecunoscutul bombardier strategic Tu-95 Bear, iar versiunea M3 (Bear F) este operată de două unităţi ale Aviaţiei Navale Ruse; una dintre acestea aparţine Flotei Pacificului şi îşi are sediul în Kraiul Primorski.

Un ADIZ nu reprezintă o frontieră aeriană suverană, ci o zonă în care identificarea timpurie este esenţială pentru apărarea aeriană. În astfel de situaţii, interceptările sunt, de regulă, măsuri de siguranţă: aeronavele de luptă se apropie pentru confirmarea tipului, a însemnelor şi a profilului de zbor, menţinându-se în spaţiul aerian internaţional.

Alertă în Nordul Europei: Il-20M, OTAN şi Exerciţiul Cold Response 2026

Norvegia a raportat ieri două episoade separate implicând aeronave ruseşti Il-20M, folosite pentru recunoaştere şi supraveghere. Prezenţa acestora este pusă pe seama interesului Moscovei faţă de activităţile OTAN legate de Exerciţiul Cold Response 2026, un antrenament pentru care au fost mobilizate resurse aeriene, navale şi terestre semnificative în Norvegia şi Finlanda.

În timpul misiunilor de recunoaştere desfăşurate în spaţiul aerian internaţional, Il-20M a fost detectat din timp de sistemele militare norvegiene de control al traficului aerian. Ca urmare, de la Baza Aeriană Evenes a fost lansată o pereche de Alerta de Reacţie Rapidă, formată din două avioane de generaţia a cincea F-35A Lightning II.

Forţele Armate ale Norvegiei au precizat: „…Marţi dimineaţă, un Ilyushin Il-20M a zburat în spaţiul aerian internaţional în apropiere de Finnmark… Această aeronavă a fost, de asemenea, identificată şi urmărită de două F-35 norvegiene înainte să vireze spre nord din zona Sørøya şi să se întoarcă spre Peninsula Kola în jurul orei 12:00…”.

În incidentul de miercuri, vânătorile F-35A Lightning II „…au identificat şi au urmărit aeronava de-a lungul coastei norvegiene înainte ca aceasta să vireze spre nord, în apropiere de Vesterålen. Aeronava a zburat apoi spre sud de încă două ori, ajungând până la Lofoten, înainte de a reveni spre Peninsula Kola în jurul orei 13:30…”.

Astfel de situaţii sunt frecvente în regiune, într-atât încât Forţele Aeriene Regale Norvegiene execută, în medie, aproximativ 40 de misiuni de Alerta de Reacţie Rapidă anual. În prezent, responsabilitatea principală revine avioanelor F-35A, însă până acum câţiva ani la aceste misiuni participau şi F-16AM/BM Fighting Falcon.

În contextul exerciţiilor multinaţionale şi al traficului militar intens, procedurile de interceptare au şi un rol de prevenire a incidentelor: confirmarea vizuală, menţinerea distanţelor de siguranţă şi comunicarea prin canale standard reduc riscul de neînţelegeri atunci când aeronavele operează aproape de zone sensibile, chiar dacă rămân în spaţiul aerian internaţional.

Imagine de copertă: NORAD

S-ar putea să vă intereseze şi: Producţia locală - cheia prin care Saab încearcă să poziţioneze Gripen E drept înlocuitor pentru F-16 ale Forţelor Aeriene Portugheze